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濟南物流:如何理解物流外包的好?3個角度給你詳細拆解!

發布者:振宇物流 發布時間:2020-06-15 09:09:13 前幾天,一位小伙伴,找我咨詢,他的疑惑是:能不能用簡單易懂的方式,來講一下物流業務外包有什么好處?
 
以下內容是我基于這個問題的思考,如果你也有這方面的困惑,不妨一起來了解一下。
 
物流外包其實就是在資源有限的情況下,讓“專業的人(企業)做專業的事”。接下來,為了便于你更好的理解,我從資金、成本和風險的角度再展開下。
 
資金角度
 
不管物流外包的主體是生產性企業還是貿易型企業,總之,他們的核心業務,都不是物流。
 
自營物流階段,企業需要投入資金去購買物流基礎設施,比如運輸業務中的貨車,倉儲業務中的貨架等,當物流需求量小的時候,這些資金的投入都不是什么大問題,但是隨著業務量的增大,如果堅持自營,相應地還需要繼續追加物流方面的投入。如此以來,勢必會影響到企業對于主營業務方面的投入。
 
物流業務外包以后,對于甲方而言,物流費用的發生往往是在商流結束以后。你可以理解為,大部分甲方企業在收回貨款以后,才會給乙方,也就是這個時候才會給物流企業支付運費。而以前,在物流自營模式下,司機的每趟費用都是需要出發之前就從財務那里借支出去的。
 
現在有一些大的甲方,把賬期從30天逐步調整到了120天,也就是,他們在使用本應付給物流企業的賬款,挪用出來用于企業的運營,你可以理解為,甲方用這筆“應付賬款”做了一筆90天的無息貸款,這錢用著它不香嗎?
 
成本角度
 
先以運輸業務為例,自營階段,由于企業的業務通常是單項流動的,比如制造企業,其運輸路徑一般是發貨工廠倉庫至經銷商客戶倉庫;貿易型企業,其運輸路徑一般是經銷商發貨倉庫至末端零售商倉庫或者門店。
 
如果企業對物流部門的定位是只給自家企業做配套的物流服務的話,那么,運輸車輛的返程,大概率是空載狀態,但是,返程也是有成本的,比如路橋費以及油費,隱含的還有車輛的折舊費、維修費等,也就是說,返程沒有收入,但是卻有成本支出。
 
再以倉儲業務為例,自營階段,主要為自家的產品提供倉儲服務,那么,當生產量大導致爆倉的時候,就需要單獨在外面付費租賃臨時倉庫;而生產量小時,就會出現現有倉庫面積沒有充分利用,造成閑置,倉庫的工作人員的工作量不飽和但是依然還要給他們開工資。這些變化,都會帶來相應的成本。
 
運輸業務外包,最明顯的是,甲方只需要支付單程的費用,物流運輸企業因為專注做物流,所以,他們的往返貨源相對是比較充足。倉儲業務外包,因為物流倉儲企業,不只是只有你一個甲方客戶,他們有很多的客戶,而不同客戶的淡旺季不同,就可以在原有的倉庫面積下,做到資源的最優化配置,但成本卻不會增加太多。
 
風險角度
 
我們再從風險的角度來考慮下,物流業務外包對甲方而言,是否有風險呢?肯定有,但是這些風險往往是可以通過,招標過程中的篩選、評估、合同條款以及后期運營中的KPI控制住的,也就是說,相對而言,是可以做到風險可控的。
 
而物流自營模式下,想要做好自家業務的物流配套服務,物流管理的范圍也比較大,而且,現階段的物流尚處于勞動密集型,比如倉庫安全、人員安全、消防安全、貨物安全、車輛在途安全等等,任何一個環節發生事故,都有可能讓整個企業受到牽連,甚至是造成毀滅性的打擊。
 
物流業務外包以后,這些自營管理中存在的潛在的風險,也一并轉移給了承接物流服務的供應商,即使將來出現了風險,黑鍋也放不到甲方頭上。
 
比如司機在行駛中出現了交通事故造成貨損以及人員傷亡,那么,對于甲方而言,第一,貨損部分仍舊可以找物流企業索賠;第二,人員傷亡的事件不會影響到甲方的聲譽。
 
小結:
 
物流業務外包,是大勢所趨,是社會專業化分工下的必然選擇。當然,還有一條路,就是甲方企業將自己的物流體系面向社會服務,除了自家,同時承接市場上的物流業務,以公司化的形式來運營,自負盈虧,這也是一個不錯的選擇。

來源:物流沙龍
 
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